南广城际遭争议，实为新东出通道的成遂南广忠黔，重庆会不会接？
南充至广安城际铁路规划也有几年时间了，作为成达万高铁与西渝高铁的连接线，2021年纳入《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》和《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》。2022年启运了项目预可研前期工作，2023年启动了可研报告、2024年5月，完成可研修编及接轨方案评审，甚至还进行了现场勘测及初步用地预审。
南广城际示意图
按规划，南广城际铁路新建线路里程约100公里，项目总投资约194亿。线路自巴南高铁的南充北站至西渝高铁的广安东站，共设：南充北、南充高坪、岳池、广安南、广安东共计5站，设计时速250公里（有待最终确定）。
在南充枢纽，南广城际正线在巴南高铁强家湾线路所直接汇入正线，同时改建高南线、新建联络线互通巴南高铁巴中方向。也就是广安去遂宁、成都方向进南充北站，广安去巴中方向进高坪站。
南广城际平面纵断示意图
但南广城际的规划也遭受到了一定的争议，不少声音认为投资近200亿建这条联络线的价值不大。从现有的路网来看，是因成渝双城经济圈的战略而建设。
对四川而言：打通广安接入成达万，能互通成都平原城市群、主要是去往成都的高铁线路。
对重庆而言：打通了巴中、南充与重庆的高铁线路，可以说重庆是“坐享其成”。
成渝铁路网示意图
但现状巴南高铁建成，巴中、南充可以通过巴南高铁、兰渝铁路去往重庆。虽兰渝铁路非高铁标准，但至少能互通，并非路网空白。从四川角度来说，建高铁肯定为了自身发展，而不会为重庆做嫁衣，无论是航空还是铁路，成渝本身也是互为竞争关系。所以从当下看，南广城际的最大受益者无非就是广安，其目前仅有西渝高铁在建中，还是当年四川极力争取的西线，广安现状仅有一条高南线，西渝高铁建成也只能去往重庆，完全游离在四川的高铁网之外。
所以一定程度上来看，南广城际似乎仅仅是为了广安规划建设的？以至于遭受一定的争议。但事实并非完全如此，规划南广城际是首通段，其目的还是想打通东出通道的成遂南广忠黔线路。
成广忠黔高铁示意图
成遂南广忠黔高铁，简称成广忠黔高铁，早先的规划是从遂宁直接接入广安、即遂广城际，后来优化了线路，采用了些许绕弯、但覆盖面更广的南广城际线路。在2023年的四川两会上，南充、广安全票通过《关于加快推进南充至广安铁路前期工作的建议》，更是提出按时速350标准建设，将其列为规划中的兰渝高铁的组成部分，这也是成广忠黔高铁绕弯带上南充的一个原因。
但不管是遂广、还是南广，其目标都是成广忠黔。
线路经成都、遂宁、广安、邻水，垫江县、忠县、石柱、黔江，总长约400公里，设计时速350公里。成广忠黔在石柱东可以接入宜涪高铁武汉方向、在黔江可以接入黔张常铁路、黔吉高铁南下湖南方向，是继成达万后，成都、四川谋划的第二条出川东出、南下大通道。
川渝地区铁路网示意图
在重庆的早期铁路网规划中，广忠黔是条时速160公里的客货混跑普铁规划线路。随着万忠黔高铁规划的出炉，这条从渝东北至渝东南的南下通道连接线、升级到了高铁的标准。但在重庆铁路网规划中，广忠黔高铁并没有出现过，主要对重庆枢纽的削弱明显，完全被绕开。四川规划成广忠黔高铁也是看到了重庆的万忠黔高铁路网的规划。
实质只要遂渝城际建成，整个成都平原城市群东出、南下都可以通过重庆枢纽，并不存在多大的问题。无非成渝高铁未来要横跨主城，来个沙坪坝站、重庆站、重庆东站的“三连蹲”，通过效率打点折扣，成渝中线高铁未来通过重庆北到涪陵北可以接入规划中的渝长厦北线，也是可以南下湖南方向的。
成遂南广忠黔路网示意图
重庆向西、成都向东，成渝双城经济圈互补、协同发展，但同时面临竞争。重庆最想要的是遂渝城际，绵遂城际在建，可以直接打通与四川第二大城市绵阳的高铁线路，也是规划中兰渝高铁的首选推荐线路方案。成广忠黔高铁能否贯通，后续得看川渝如何去谈、博弈了。但现在的问题是，一旦南广城际落地建设，重庆-广安-南充-遂宁的线路已形成，再建遂渝城际，会不会触碰既有的铁路建设平行线新规？也有点模棱两可。
