15米高空驾驶龙门吊——陆港上空的“空中飞人”
乌鲁木齐晚报全媒体记者唐红梅
登上50多节台阶，坐在15米高空的驾驶室，面对每个30吨重的集装箱，一天抓取100多个，被戏称为“空中飞人”……
这是52岁李岁鲜的工作日常。
春节期间，在国际陆港区中欧班列（乌鲁木齐）集结中心，李岁鲜在检查设备。记者唐红梅摄
李岁鲜是国际陆港区中欧班列（乌鲁木齐）集结中心龙门吊的驾驶员，在集结中心工作的3年时间里，他和同事在驾驶龙门吊的一抓一取中，让一个个集装箱乘坐中欧（中亚）班列去往共建“一带一路”国家。
春节期间，李岁鲜和同事们轮班，坚守岗位，为新疆“天山号”多式联运品牌班列的正常发运做好保障。
1月30日早晨9时20分是龙门吊驾驶员的交接班时间。
李岁鲜和同班的安全员、班长一起开会后，开始了一天的忙碌。
春节期间，在国际陆港区中欧班列（乌鲁木齐）集结中心，李岁鲜在登上龙门吊。记者唐红梅摄
“操作龙门吊之前，要做一系列的准备工作，设备不能‘带病’作业。”李岁鲜说，首先就是对门铰检查，如果存在螺丝松动，就要把螺丝拧紧，再检查电机、限位器、安全装置、红外线开关等是否正常。
“检查没问题之后，还要空吊走一遍，试试吊钩上升下降，再次确定没问题后，再作业。”李岁鲜说。
李岁鲜登上驾驶室，要经过9个旋转式阶梯，冬季作业时，需要靠扶手和阶梯上的麻绳协助往上爬。
15.3米的高度，李岁鲜每天最少要爬两三趟，一趟上去，至少需停留3个小时。
“准备好了，现在开始作业！”李岁鲜进入驾驶室后，和地面同事互动，再次确定记录仪良好，各项运转正常。
在不足2平方米的驾驶室内，李岁鲜和控制手柄完美配合，最快2分钟就可迅速抓住一个30吨重的集装箱，再精准落下。
“要说操作的诀窍，就是稳、准、快。”李岁鲜说，自己操作龙门吊有20多年的经验，2022年来到国际陆港区参与集装箱吊装工作。
春节期间，在国际陆港区中欧班列（乌鲁木齐）集结中心，李岁鲜在登上龙门吊。记者唐红梅摄
凭借丰富的经验，在大大小小的技能比武中李岁鲜总能脱颖而出，是这个团队中的“老师傅”。
即便如此，李岁鲜依然将每一个标准和细节铭记于心，并落实在每一个集装箱的抓取中。
李岁鲜说，集装箱宽窄不一，第一批要操作的集装箱边要比其他的集装箱边宽，吊装的时候，必须调整成宽式焦距。
“如果调窄了，集装箱放不下去就落不了锁。”李岁鲜说，冬天遇到风雪天、大雾天就需要更多注意事项。
如果风速仪显示风速达到六级，就无法作业。大雾天视线不清也无法作业。
李岁鲜面向前方说，如果离集装箱远，需操控一档、二档、三档行进，走到快到跟前时减速，抓取集装箱对准火车需要摆放的位置，再慢慢地往下降。
“这个时候也要注意，不要损坏集装箱、设备、吊具，一边操作一边观察，看准吊具的宽度和集装箱的宽度，再落下。”李岁鲜说，一天下来，自己要完成100多个集装箱的吊运工作。
春节期间，在国际陆港区中欧班列（乌鲁木齐）集结中心，龙门吊准备作业。记者唐红梅摄
李岁鲜作业区的集结中心，是中欧班列西通道出境前最后一个编组站。
2023年11月，新疆“天山号”多式联运品牌班列应运而生，随之而来的，是越来越多的“中国制造”搭载班列走出国门。
“天山号”多式联运品牌班列自发运以来，发运量已突破650列。
“现在班列发运量跟我们工资挂钩，干得多，拿得多，我们也希望班列越来越多。”李岁鲜笑着说，虽然工作更加忙碌，但荷包越来越鼓，日子越过越好。
“春节坚守岗位，是我们的职责所在。”李岁鲜说，每当看着自己装载的“天山号”多式联运品牌班列鸣着笛离开场站，自己就倍感自豪，他希望更多“中国制造”的货品去往更多国家。
